¿Un desarrollo inmobiliario en Santos Dumont y las vías del Mitre?

El Gobierno nacional continúa impulsando el proceso de enajenación de terrenos ferroviarios, retomando y profundizando una política iniciada hacia finales de 2024. A través de diversas resoluciones publicadas recientemente en el Boletín Oficial, se formalizó la desafección de uso ferroviario sobre una serie de parcelas ubicadas tanto en el AMBA como en otras localidades de la provincia de Buenos Aires, lo que habilita su futura comercialización mediante subastas públicas.

La noticia se basa en un informe elaborado por el portal especializado en transporte En el Subte (enelsubte.com), que dio a conocer los detalles y alcances de estas disposiciones oficiales, así como los antecedentes de los inmuebles involucrados, y tiene mucho que ver con Colegiales y aledaños, pues uno de los terrenos involucrados, se encuentra en Santos Dumont y las vías del Ferrocarril Mitre.

En concreto, se trata de un terreno situado justo en el límite entre los barrios porteños de Palermo y Colegiales, delimitación que en este punto específico establece la calle Crámer. Aunque oficialmente el predio pertenece a Palermo por encontrarse del lado opuesto a dicha arteria, en la práctica es común que se lo asocie con Colegiales, una confusión habitual incluso entre quienes viven en la zona. Este espacio, que abarcaría aproximadamente 6400 metros cuadrados, se encuentra en gran parte en desuso. Pasan junto al terreno unas antiguas vías ferroviarias que, décadas atrás, formaban parte de un ramal de carga del Ferrocarril Mitre. Este desvío se desprendía de la traza principal para empalmar con las vías del Ferrocarril San Martín, en las cercanías del barrio de Chacarita. En su recorrido, luego de pasar por la estación Colegiales, los vagones ingresaban al predio del Molino Minetti, una fábrica que ya no existe. Tras la desaparición de esa industria, el terreno que ocupaba fue reconvertido, dando origen al complejo residencial conocido actualmente como Silos de Dorrego. “Esta zona, de altísimo atractivo inmobiliario, se perfila como un objetivo preferencial para desarrollos residenciales de alto valor”, indicó En el Subte.

Otros terrenos ferroviarios

De acuerdo a lo informado, uno de los predios que encabeza esta nueva etapa de desincorporaciones corresponde a un sector del cuadro de vías de la estación Haedo, perteneciente a la línea Sarmiento. Esta parcela ya formaba parte del inventario de bienes a ser licitados que había sido divulgado durante 2024, por lo que su venta podría concretarse en los primeros llamados a subasta. Cabe mencionar que este terreno había sido considerado tiempo atrás para una expansión del Parque Industrial “La Cantábrica”, con un proyecto que incluía la implementación de un ramal ferroviario que aprovechara su cercanía con la traza principal del Sarmiento.

En el partido bonaerense de Tigre, fueron desafectadas áreas adyacentes a la estación Delta del ramal homónimo de la línea Mitre, también conocido como Tren de la Costa. Actualmente, estas instalaciones son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se estima que su venta podría estar destinada a la firma que gestiona ese complejo recreativo.

También fueron desafectados terrenos ubicados fuera del AMBA. Uno de ellos se encuentra en las inmediaciones de la estación Benito Juárez de la línea Roca, y formaba parte de la concesión de Ferrosur Roca, que fue prorrogada recientemente por un año más. En este caso, la desincorporación fue promovida para facilitar un proyecto de construcción industrial por parte de la empresa alimentaria Morixe Hermanos.

A su vez, se encuentran incluidos en este proceso sectores ferroviarios pertenecientes a las estaciones Elordi y Balsa (línea Sarmiento) y Villamanca (línea Roca), hasta ahora bajo la concesión de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). Según la información publicada, el destino de estos bienes es su venta a la firma Tomás Hermanos y Compañía, una reconocida empresa vinculada a la actividad agropecuaria.

Colegiales, Palermo y Empalme Norte

Estas nuevas operaciones se suman a las ya conocidas ventas de terrenos ferroviarios realizadas durante la gestión de Cambiemos entre 2015 y 2019, que involucraron predios estratégicos como los de Colegiales, Palermo y Empalme Norte. En aquella oportunidad, los ingresos obtenidos se justificaron como financiamiento para obras de infraestructura, como los viaductos de las líneas Mitre y San Martín, o el Paseo del Bajo. No obstante, según lo publicado por el portal especializado, informes posteriores de la Auditoría General de la Nación (AGN) señalaron múltiples deficiencias en los procesos, entre ellas valuaciones erróneas y ventas por debajo del precio de mercado.

A diferencia de ocasiones anteriores, esta nueva oleada de ventas carece de una finalidad social claramente definida, indicó el informe. Y agregó que mientras que en el pasado algunas operaciones se vincularon a proyectos de urbanismo, construcción de viviendas sociales, ampliaciones industriales o espacios verdes, en este caso el único objetivo visible parece ser el de generar ingresos fiscales sin una política pública que asegure la reinversión en el sistema ferroviario.

Foto: la intersección de las vías del Mitre con Santos Dumont (mapa.buenosaires.gob.ar).